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Jun 27, 2023

2023 Volkswagen Tiguan Comfortline R

Crossover polido, um favorito nas rotas do norte de Ontário Cerca de 80 quilômetros a leste de Sudbury, Ontário, as rodovias 575 e 64 se unem em um trecho de 55 quilômetros de duas pistas estreitas e sinuosas que

Crossover polido é um favorito nas rotas do norte de Ontário

Cerca de 80 quilômetros a leste de Sudbury, Ontário, as rodovias 575 e 64 se unem em um trecho de 55 quilômetros de duas pistas estreitas e sinuosas que rolam e esculpem florestas de árvores, pedras e alces, todas conectando a rodovia 17 de Verner no ao sul até a Rodovia 11, perto de Temagami, no lado norte.

De todas as viagens no norte de Ontário, esta é a favorita. Graças à bela paisagem, à sinalização e infraestrutura escassas e (principalmente) ao asfalto liso e sinuoso, dirigir no corte do campo é ao mesmo tempo relaxante, panorâmico e envolvente.

Quando se trata dos mais recentes crossovers do mercado, este trecho da rodovia separa rapidamente o “bom” do “ótimo” no que diz respeito ao manuseio, direção e dinâmica. Especificamente, as faixas estreitas, os acostamentos suaves, as curvas abundantes e o tráfego intenso de caminhões de transporte significam que um veículo que responde com precisão e reduz a carga de trabalho do motorista tende a ser apenas o bilhete para uma condução gratificante. Aqui, você quer um veículo que responda fielmente, não deixe o motorista hesitar e não o desgaste nem o deixe cansado - especialmente importante durante a temporada dos alces.

Preço sugerido de US$ 33.995 a US$ 44.495

Consegui algumas passagens no corte de campo durante um test drive recente do Volkswagen Tiguan Comfortline R-Line Black 2023, e a experiência me levou a contar este testador entre outros favoritos recentes para esta rota de direção, como o Mazda CX-5 Sport Design Turbo e Honda CR-V Touring Hybrid.

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Isso tem muito a ver com o manuseio, polimento, calibração e resposta do Tiguan.

Experimentei uma carga de trabalho reduzida no volante, um comportamento mais plano e estável e uma maior confiança do condutor. Embora o manuseio e as curvas não sejam os atributos mais importantes para a maioria dos compradores de crossovers, eles são fáceis de apreciar aqui – e esse é o caso do VW Tiguan.

A direção é leve no centro, fica rapidamente pesada quando uma entrada é aplicada e aponta o nariz do Tiguan com confiança nas curvas enquanto a suspensão se ajusta rapidamente e mantém as coisas plantadas e aparafusadas.

Os solavancos no meio dos cantos pouco perturbam a compostura da máquina. Basta manter os olhos erguidos e a próxima curva em mente, e o Tiguan Comfortline R-Line dirige e se comporta com uma sensação densa e atlética que lembra como um sedã esportivo de luxo parece pesado e reconfortante, mas também ansioso na ponta dos dedos . Se você viaja com frequência por estradas sinuosas e secundárias, acho que apreciará a sensação envolvente, descontraída e encorajadora do Tiguan.

Durante o cruzeiro na estrada, notei um bom controle dos níveis de ruído da estrada e da suspensão e apreciei uma sensação sólida e composta abaixo de mim. Em velocidades mais altas, permita algum ruído do vento – especificamente nas áreas superiores do pára-brisa. Embora eu não tenha reclamado do conforto de condução em rodovias, alguns concorrentes oferecem um passeio com menos ruído do vento em velocidade, e por volta de 110 km/h tive que levantar um pouco a voz para uma ligação Bluetooth.

Nas estradas secundárias mais difíceis em que testo crossovers, o Tiguan impressiona com forte controle sobre os movimentos do corpo, evitando que o passeio fique muito saltitante e seus ocupantes mais estáveis ​​durante a maior parte do tempo. Nessas piores superfícies de teste, o passeio do Tiguan pode parecer frágil e instável às vezes, embora o ruído e as guinadas dramáticas sejam bem controladas.

Os freios também parecem polidos e precisos, com uma forte mordida inicial disponível com uma leve pressão no pedal e um acúmulo reconfortante de força de frenagem com o mínimo de trabalho nas pernas. Você pode parar o Tiguan com um movimento rápido do tornozelo, não da perna inteira.

O motor EA888 gera 184 cavalos de potência e 221 lb-ft de torque. A maior parte da força de tração está concentrada entre cerca de 2.000 e 5.000 RPM, um pouco abaixo da linha vermelha de 6.000 RPM. Uma transmissão automática de oito velocidades é padrão em todos os níveis de acabamento.