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Jun 20, 2023

O que é DRS na F1? Como funciona e quantas vezes pode ser usado em uma corrida?

FÓRMULA 1 Em princípio, o DRS é um dispositivo controlado pelo piloto que é utilizado para auxiliar nas ultrapassagens, o que por sua vez aumenta as chances de corridas roda a roda no circuito de F1. Embora tenha

FÓRMULA 1

Em princípio, o DRS é um dispositivo controlado pelo piloto que é utilizado para auxiliar nas ultrapassagens, o que por sua vez aumenta as chances de corridas roda a roda no circuito de F1. Embora muitas vezes tenha havido muito debate sobre se deveria ou não ser retirado do esporte, ele continua em uso após a redefinição das regras em 2022.

Simplificando, o DRS funciona abrindo um espaço na asa traseira do carro, o que por sua vez diminui o arrasto aerodinâmico enquanto aumenta a velocidade em linha reta do carro. É claro que isso permite que os motoristas se aproximem do carro à sua frente mais rápido do que normalmente seriam capazes. No entanto, a nível técnico, isso significa algo muito diferente no conjunto.

O DRS usa um atuador que controla uma aba no meio da asa traseira de um carro de F1 que pode ser aberta pressionando um botão no volante. É importante observar que os motoristas só podem usar o sistema depois de entrarem em uma parte designada da pista. Essas áreas são chamadas de zonas de “ativação” do DRS. Conforme explicado acima, a aba aberta reduz a área de superfície da asa traseira e, como resultado, reduz o arrasto aerodinâmico, aumentando rapidamente a velocidade do carro. No que diz respeito às regras, o uso do DRS só é permitido quando o motorista está a um segundo do carro à frente - mesmo que o carro esteja sendo rodado. Curiosamente, o DRS pode ser usado a qualquer momento durante os treinos e qualificação, mas apenas dentro das zonas de ativação definidas.

É interessante notar que até 2013, os pilotos podiam usar o DRS em qualquer ponto da pista para reduzir o arrasto numa corrida de qualificação. Por outro lado, isso resultou em muitas equipes implementando mudanças no carro que eram ideais para os treinos, mas não tanto quando os pilotos tinham que correr roda a roda. A resposta para isto tem sido a criação de um ponto de “detecção” que fica antes de uma zona DRS real. Esta é a forma como a diferença fundamental de um segundo entre os carros é medida.

F1: A série começa a encurtar as zonas DRS para tornar as ultrapassagens mais difíceis - https://t.co/wVwLxp80C5O diretor técnico da Fórmula 1, Pat Symonds, disse que o DRS nos carros não desaparecerá em um futuro próximo, mas sentiu que mudanças deveriam ocorrer para reduzir seu efeito em alguns circuitos porque... pic.twitter.com/dcvjQydc7U

Através do uso de circuitos de cronometragem eletrônicos na superfície da pista, a distância entre dois carros é medida, de modo que o carro que o segue é medido a uma distância de menos de um segundo atrás do carro da frente, um sinal é enviado ao carro no qual ponto o motorista pode ativar seu DRS na zona seguinte. Normalmente, os motoristas são informados de que podem usar o DRS por meio das luzes do painel ativadas nos volantes. Quanto ao carro da frente, a prática normal é que o piloto seja contatado pela sua equipe via rádio e avisado que um rival está dentro da lacuna crítica. Nesse ponto, o motorista perseguidor ativará manualmente o DRS pressionando o botão mencionado no volante e pronto.

Antes de entrarmos em quando ele pode ser usado, é importante entender quando não pode. Para começar, o DRS não pode ser ativado durante as duas primeiras voltas de uma corrida, ou após reinicializações de parada/rolagem após um safety car ou períodos de bandeira vermelha. Deve-se notar também que os diretores de corrida da FIA podem desativar o DRS a seu critério se as condições forem consideradas inseguras – por exemplo, devido à chuva. Um carro saindo da pista ou deixando cair destroços em um determinado ponto também pode levar à desativação temporária do DRS em uma zona específica.

O mapa do circuito Hungaroring. 1 Mapa do circuito DRS.Hungaroring. 1 DRS #GP da Hungria #f1 pic.twitter.com/d2nUPkR5IF

Quanto a quando pode ser utilizado, mencionamos anteriormente que só pode ser utilizado em zonas de 'Ativação', porém, é importante entender quantas dessas zonas existem. Normalmente, a maioria das pistas tem uma zona DRS na reta principal, mas algumas têm até três. Como você provavelmente pode imaginar, há uma série de fatores que são levados em consideração quando se trata da colocação de uma zona. O GP da Austrália de 2022, por exemplo, originalmente tinha quatro zonas DRS, já que a ideia era usar duas das zonas – a descida da reta dos boxes e a nova seção curva que substituiu a antiga chicane em Melbourne – para permitir que os pilotos se aproximassem. rivais e depois tentar um passe usando DRS pelas outras duas zonas, mas foi posteriormente reperfilado para segurança. Na verdade, um exemplo famoso do fator de segurança seria o GP da Inglaterra de 2018, que viu uma terceira zona descendo a reta de Silverstone e depois em duas curvas. Após dois acidentes graves envolvendo Romain Grosjean e Marcus Ericsson, a zona foi desmantelada. A segurança continua a ser a principal força governante na localização e no número de zonas DRS.