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Jul 15, 2023

Os freios arrastados sacrificam mais do que o material de fricção

Um objeto como um reboque de trator permanece em movimento, a menos que uma força externa, como o sistema de freios, atue sobre ele. Até mesmo Isaac Newton poderia ter previsto isso. E quando os componentes do freio falham, há

Um objeto como um reboque de trator permanece em movimento, a menos que uma força externa, como o sistema de freios, atue sobre ele. Até mesmo Isaac Newton poderia ter previsto isso. E quando os componentes dos travões falham, existe sempre a preocupação de que o camião não pare a tempo.

Mas as consequências das falhas relacionadas com os travões não se limitam ao som de um estalo retumbante. Arrastar os freios, que não são liberados quando deveriam, pode sacrificar a economia de combustível, remover valiosas bandas de rodagem dos pneus e transformar em pó material de fricção que de outra forma seria útil.

De acordo com os cálculos de Bendix, um trator-reboque consumirá 1,5% mais combustível se seus freios travarem apenas 25% do tempo.

“Depois que você tiver um freio de arrasto, a única maneira de resolvê-lo é queimar o atrito até o ponto em que o arrasto se torne insignificante ou pedir a um técnico que o identifique e ajuste manualmente o freio”, Mark Holley, diretor de marketing da Bendix e soluções para clientes – terminais de eixo, mencionados em um boletim relacionado.

Em muitos casos, o problema pode ser atribuído a funcionários bem-intencionados que ajustam demais os freios, diz Eric Coffman, gerente sênior de estratégia de produto independente da Cummins-Meritor. “Com um ajustador automático de folga, você realmente não precisa ajustar os freios, mas as pessoas ainda querem… Talvez estejam perto do limite [prescrito] para a braçada ou sintam: 'Ei, minha braçada acabou. Posso ajustar isso e voltar à conformidade.'”

Técnicos ou motoristas que ajustam um ajustador de folga com sensor de folga fazem com que as embreagens escorreguem e os componentes se desgastem prematuramente. “Alguém que pensa que está fazendo o certo ao ajustá-lo, na verdade está matando lentamente esse componente de freio de base bastante caro”, diz ele.

A verdadeira causa do problema é mais provavelmente um componente desgastado ou com falha, como uma árvore de cames, bucha de came ou ajustador de folga – ou uma combinação deles. (“Se você tem uma árvore de comando desgastada, provavelmente tem uma bucha desgastada. Eles são componentes correspondentes que vão juntos.”)

Essas questões subjacentes podem ser ignoradas se os técnicos simplesmente colocarem um sapato novo no lugar e enviarem o equipamento embora.

Mas o desafio de arrastar os freios também pode ser atribuído à forma como um ajustador automático de folga (ASA) é projetado, diz Frank Gilboy, diretor do grupo de produtos Bendix – freio a tambor, ajustador de folga e produtos de ponta de eixo.

“Quando você aquece um freio a tambor e ele se expande, um ajustador de folga faz exatamente o que deveria fazer”, diz ele. “Ele começa a se ajustar àquele freio quente expandido [tambor]. O que acontece então, claro, é que o freio esfria e retorna à dimensão original.”

Enquanto um modelo pode ajustar um quarto de polegada após 12 aplicações de freio, outro pode esperar 45 aplicações antes de fazer o mesmo ajuste. “Eles ainda estão fazendo o que deveriam fazer”, diz Gilboy. O modelo que é mais rápido em perseguir um tambor de freio em expansão temporária tem simplesmente maior probabilidade de expor o material de fricção a algum contato adicional.

O modelo de ajustador de folga que espera um pouco mais antes de ajustar manterá a importante folga de funcionamento entre o tambor e o material de fricção – prolongando a vida útil do revestimento em 16% e a vida útil do tambor em até 30%, diz Holley, citando pesquisas de terceiros conduzido para Bendix.

Sim, o contato indesejado pode desgastar mais do que apenas o material de fricção.

As resinas incorporadas ao material de fricção se depositam na superfície do tambor de freio. “Quando você começa a queimar essas resinas, você não tem mais aquela camada bem conservada entre as duas, e o atrito não funciona como deveria”, diz Gilboy. “Essa resina acabou, e agora você só tem mais abrasivos lá – e esses abrasivos tendem a cavar e desgastar o tambor mais do que [de outra forma] fariam.”

O dano acelera.

As temperaturas mais altas nas extremidades das rodas que acompanham o atrito adicional agravarão a situação, acelerando a rapidez com que o material de atrito se desgasta, diz Coffman. E essas temperaturas sobem o suficiente e podem até desencadear um evento térmico, acrescenta.