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Jul 12, 2023

A atualização da competição da IndyCar inclui pneus alternativos em um oval curto pela primeira vez em 2023

A ação roda a roda na NTT IndyCar Series Bommarito Automotive Group 500 em 2023 contará com ... [+] o uso de um pneu alternativo pela primeira vez em um oval curto. (Foto de David Allio/Ícone

A ação roda a roda na NTT IndyCar Series Bommarito Automotive Group 500 em 2023 contará com ... [+] o uso de um pneu alternativo pela primeira vez em um oval curto. (Foto de David Allio/Icon Sportswire via Getty Images)

As corridas de alta velocidade da IndyCar em um oval curto incluem muita velocidade, estratégia e tráfego.

Pela primeira vez em 2023, isso incluirá também o uso de pneus alternativos.

O Bommarito Automotive Group 500 de 27 de agosto no World Wide Technology Raceway será a primeira vez que as equipes da NTT IndyCar Series usarão um pneu Firestone Firehawk alternativo.

O pneu alternativo é feito de um composto mais macio, que melhora a velocidade em um carro da Indy, mas tem menos durabilidade do que o composto primário Firestone Firehawk, mais duro.

Pneus primários e alternativos são usados ​​nas competições da IndyCar em corridas de rua e corridas de estrada permanentes. Ele fornece às equipes uma ferramenta estratégica fundamental, mas traz uma aposta porque os suplentes se desgastam mais rapidamente.

As equipes seguirão as mesmas regras dos circuitos de estrada e de rua, com uso obrigatório de um novo conjunto de composto de pneus alternativo durante a corrida.

Uma série de ajustes estão sendo feitos para a próxima temporada da IndyCar, com foco na segurança e no desempenho técnico.

Do ponto de vista da segurança, 2023 contará com:

• Em parceria com a Indiana University Health, uma nova unidade médica da IndyCar oferece um ambiente para atendimento consistente e acessível durante cada evento da IndyCar

• Cata-ventos obrigatórios para drenar a água do aeroscreen em condições molhadas

• Novo atenuador traseiro inspirado na segurança e amarras mais fortes nas rodas traseiras

• Novas luzes de chuva LED altamente visíveis na traseira dos carros de corrida

• Proteção de encosto de cabeça nova e mais alta

• Um novo braço de direção obrigatório e mais tolerante, projetado para suportar mais punições sem quebrar

Outra novidade para 2023 é a adição da EM Motorsports Telemetry ao EM Marshalling System, que estreou em 2022. O novo sistema de telemetria dará a todas as equipes de corrida a capacidade de receber rapidamente informações confiáveis ​​e reagir com tomada de decisão em frações de segundo. Ele também apresentará mais recursos over-the-air novos na IndyCar.

Do ponto de vista aerodinâmico, o livro de regras da NTT IndyCar Series 2023 permite:

• Pranchas curtas ovais opcionais em eventos de estrada e de rua

• No Texas Motor Speedway, a parede lateral inferior da asa tornou-se opcional

• No oval do IMS:

o Nova aba de vime opcional sob as asas

o Novos vimes de estabilidade obrigatórios

o A opção de uma nova prancha interna adicional sob as asas (também opcional em outras formas ovais)

o Estradas opcionais sob as asas e pistas de rua

· Vime de preenchimento do Speedway tornado opcional (também no Texas Motor Speedway)

Além disso, uma nova especificação de pilar permitirá 3 graus a mais de alcance para a asa traseira ajustável no oval IMS. Isso aumentará as opções para equipes que buscam força descendente adicional ou menor.

A 106ª 500 Milhas de Indianápolis em 2022.

“Na Indy 500, os pilotos do pelotão podem usar até 10% mais downforce do que no ano passado”, disse Tino Belli, diretor de desenvolvimento aerodinâmico da IndyCar. “Com o aumento do alcance da asa traseira, as equipes ainda podem tentar ajustar a asa traseira para a velocidade final da corrida – e buscar a vitória – se conseguirem chegar ao grupo da frente.

“No geral, a IndyCar quer dar às equipes de corrida mais opções em 2023. As pranchas de barcaça opcionais lhes dão uma ferramenta crucial quando consideram, estrategicamente, o que será necessário para chegar à rota da vitória.”

Anunciado recentemente, pontos únicos serão concedidos para as 500 Milhas de Indianápolis apresentadas pela Gainbridge. A mudança ocorre após uma revisão do sistema de pontos duplos, usado pela primeira vez em 2014. A análise mostrou que as equipes campeãs em tempo integral foram excessivamente penalizadas pelo mau desempenho nos “500”.

As populares sessões de treinos de “segundo ritmo” nas ovais do Texas Motor Speedway e do World Wide Technology Raceway continuarão em 2023. Os treinos adicionais, projetados para ajudar a “entrar na borracha” em uma linha de corrida mais alta, estarão disponíveis para todas as inscrições.