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Jul 13, 2023

Os 5 Subarus mais estranhos que chegaram ao mercado

Quando se considera as montadoras japonesas, imediatamente vêm à mente as três grandes, compostas por Honda, Nissan e Toyota. No entanto, e o corajoso Subaru? Hoje em dia, eles são uma presença constante no

Quando se considera as montadoras japonesas, imediatamente vêm à mente as três grandes, compostas por Honda, Nissan e Toyota. No entanto, e o corajoso Subaru? Hoje em dia, eles são uma presença regular nas estradas de locais com neve como o Nordeste, onde sua tração integral característica é um grande trunfo. Durante décadas, no entanto, o braço automóvel da Fuji Heavy Industries lutou para encontrar a sua identidade.

Importado pela primeira vez para os EUA em 1968 com a ajuda do empresário Malcom Bricklin, do Bricklin SV-1 e famoso por Yugo - o que pode explicar parte da estranheza - o veículo inaugural da Subaru a chegar às costas dos EUA foi o 360, um minúsculo carro Kei com motor traseiro isso pode ter sido apropriado para o Japão urbano, mas foi considerado uma armadilha mortal nas rodovias americanas devido à falta de padrões de segurança.

A partir daí, obtivemos picapes com assentos na caçamba de carga, carros esportivos em formato de batente de porta e peruas com estilo retrô berrante enxertado na frente. Desde então, a Subaru se redimiu com hot hatches como o WRX STI e crossovers imensamente versáteis como o Outback, mas vamos dar um passeio pela estrada da memória para revisitar alguns dos empreendimentos menos convencionais da marca.

[Imagem em destaque de Tennen-Gas via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | CC BY-SA 3.0]

As picapes importadas compactas estavam em alta na década de 1970 e, no final da década, a Subaru também queria participar da ação. Eis o BRAT; abreviação de "Transportador todo-terreno recreativo bi-drive". Em vez de uma picape tradicional miniaturizada como sua concorrência, a BRAT era mais como uma versão minúscula de um El Camino ou Ford Ranchero com seus pilares C rebatidos - conhecidos como "Ute" em certas partes do mundo.

Baseado na mesma plataforma da perua Leone da Subaru, o BRAT apresentava tração integral, que também podia ser desligada a critério do motorista. Isso efetivamente transformou o BRAT em um caminhão com tração dianteira, economizando combustível e desgastando os componentes do sistema de transmissão - daí o apelido de "Bi-drive". Claro, o aspecto mais estranho do BRAT são os dois bancos de passageiros voltados para trás montados na caçamba do caminhão.

Os assentos de plástico à prova de intempéries foram adicionados apenas para evitar o "imposto sobre o frango" de 25% que os Estados Unidos impuseram às picapes importadas em retaliação aos impostos estrangeiros sobre as exportações de aves. Ao adicionar os assentos rudimentares na caçamba de carga, a Subaru poderia reivindicar o BRAT como veículo de passageiros e contornar o imposto.

Enfrentando uma pressão crescente das organizações de segurança, o BRAT perdeu a sua assinatura de assentos montados na cama em 1985, e foi retirado completamente do mercado dos EUA em 1987, embora tenha resistido por mais alguns anos em outros países. Um dos proprietários mais famosos do BRAT foi o ex-presidente Ronald Reagan, que dirigia um em seu rancho perto de Santa Bárbara, Califórnia.

[Imagem em destaque de Jacob Frey 4A via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | CC POR 2.0]

Não contente em deixar veículos peculiares do tipo picape morrerem com o BRAT, a Subaru lançou seu Baja para o ano modelo de 2003. Mais prático que o BRAT, o Baja de quatro portas tinha todos os assentos dentro do veículo e voltados para a frente como um carro normal.

Era basicamente um Outback SUV esticado com uma caçamba de carga em vez de armazenamento fechado na parte traseira. Embora a cama tivesse apenas cerca de um metro de comprimento, ela tinha o nome cativante de "switchback", que consistia em uma estrutura metálica "extensora de cama" montada na porta traseira e uma aba dobrável que permitia a passagem de itens longos para o passageiro. compartimento.

O Baja não foi um sucesso de vendas e foi abandonado sem cerimônia depois de apenas três anos. Os compradores americanos acharam o conceito do ute e a caçamba de carga truncada esteticamente estranhos. Além disso, o Baja era mais caro do que um Outback normal e quase o dobro do preço de uma picape pequena como a Ranger da Ford.

Em retrospectiva, é de se perguntar se a Baja foi uma grande ideia que estava simplesmente muito à frente de seu tempo. Se você apertar os olhos um pouco, o Baja não é tão diferente do atual "caminhão" Santa Cruz da Hyundai e do mega-popular Maverick da Ford.